因为各种复杂原因。
所以一般情况下。
通用民航飞机都是在对流层飞行。
短航线的飞机一般在6000米至9600米飞行。
长航线的飞机一般在8000米至12600米飞行。
海拔高度越高，空气越稀薄，氧气含量越少。
地球上的任何生物都离不开氧气。
人类也不例外。
所以搭乘飞机在万米高空之上飞行的时候，会不会因为缺氧酿成生命危险呢？
通常情况下。
不太可能。
一是飞机机舱都是密封的。
将飞机内外隔绝成两个‘世界’。
密封条件下，就能保证机舱内的气压高于机舱外的上万米高空的压力，适合人体正常需要的类似地面的压力值。
二是飞机是有制氧设备的。
飞机不是一个密闭的类似于氧气瓶的物体，经过一段时间的消耗，氧气会用尽。
飞机在空中是一个几乎中空的金属壳，这个壳不是完全密封的，有专门的管道为其源源不断的补充增加了压力的空气，当然这个金属壳也有空气泄露的情况，只要输入的空气量能达到平衡客舱内空气压力的目的就可以了。
外界空气固然稀薄，但是外界稀薄的空气经过增压后，空气密度提高，源源不断进入机舱后，正常情况下是能满足机上所有人员的用氧需求，无需担心。
如果出现紧急情况。
比如说飞机失去了密闭性，导致机舱内的增压空气迅速散逸到外面。
那么机舱内的空气密度急剧降低，导致空气外泄，无法满足机上人员的用氧需求，给机上人员带来生命威胁。
这时候，机组就会执行相应的紧急程序。
比如说控制机舱的空气压力。
但是如果紧急程序依然没有任何效果，那么机组就要立即进行紧急下降程序，将飞机飞行高度下降到3000米以下。
同时。
机组的座位旁边有氧气面罩，有专门的氧气瓶保障机组的用氧需求。
而客舱的乘务组和旅客就需要把从客舱顶部掉落的旅客化学氧气发生器面罩拉下来，戴在自己的口鼻处，系紧带子，正常呼吸。
不过飞机自带氧气瓶里的氧气只能持续很短的时间。
大概十多分钟左右。
所以想要让飞机内的氧气保持在一个安全范围内，必须及时将飞行高度降到3000米以下。
而飞机‘密闭性’故障，就是飞机释压。
飞机释压分为正常释压、压差过大的系统控制减压、意外释压三种。
意外释压又分为快速释压和慢速释压。
快速释压是指飞机客舱内的气压与外界大气压在短时间内平衡，客舱内的气压迅速下降。
人在高空低气压环境中会发生缺氧症和高空减压。
氧气在空气中的分量在各个高度都是一样的，只是高空中的密度较小，氧气的含量也就减少了。
在民用航空通常巡航高度(8000-1200米)飞行时，如果客舱突然快速释压，人的有效意识时间只有30秒～3分钟。如果不戴上氧气面罩或者下降高度，人就会失去意识。
在出现客舱快速释压的情况时，飞机是不会自己下降的，主要靠飞行员的操作或者是飞行管理计算机系统控制。
相较于快速释压，慢速释压的危害性更大。
同时也是导致‘幽灵航班’一百多条人命死亡的‘罪魁祸首’。
因为飞机遭遇慢速释压的时候，飞行员和乘客甚至意识不到。
这样就导致飞机不停地向外逃逸氧气，导致飞机在不知不觉间严重缺氧。
缺氧会导致人意识不清楚，情绪亢奋，作出错误的决定，。
随着时间的流逝，还会让人陷入昏厥。
2005年的太阳神‘幽灵航空’，就是遭遇了慢速释压。
当时机组成员并没有及时察觉，才导致那场惨烈空难的发生。
而这架山航sc8806航班今天遭遇的，也是慢速释压。
机长估计已经意识到飞机遭遇慢速释压了，所以才会起身，来到客舱想要找人帮忙。
不过他仅仅走到了客舱走廊，就支撑不住晕倒在地了。
现在飞机自带的氧气瓶依然残存的有一些氧气。
不过现在不管是乘客还是飞行员，都因为缺氧陷入昏迷。
陆轻舟不可能一个个帮忙戴上氧气面罩。
就算他真的一个个戴上氧气面罩了，这些人也不可能在第一时间清醒过来。
所以现在唯一的办法。
就是他自己驾驶这架飞机，将高度尽快降到3000米以下。
想到这，陆轻舟立即将机长位置旁边的氧气面罩扯了下来，罩在自己的面门上。
呼.....吸..
